Hvem er hvem i den kontrakt om godstransport ad landevej

Vi wpisie Hvem kan gøre krav gældende i den kontrakt om transport af gods introducerede emnet stående at kræve erstatning i tilfælde af tab eller beskadigelse af forsendelsen. Oplysningerne i artiklen, men passerer en lille, hvis ikke ordentligt identificere de enkelte deltagere i transportprocessen. Desværre, i denne henseende er stadig et betydeligt antal fejl, der opstår i særdeleshed fra et stort engagement fra begge parter i kontrakter af transport og forsikring til indholdet af konnossementer, selv om disse er udfyldt korrekt.

Modtager

Både transport loven og CMR-konventionen giver tre enheder, der deltager i vejtransportaktiviteter forsendelser: afsenderen, modtageren og transportøren. Et relativt lille problem med identifikation af den person gør beskueren - er en person, , hvortil overfoerslen skal leveres. Data, navnlig den indtastede adresse i fragtbrevet (kunst. 38 afsnit. 2 Item 2 PR. wire. Jeg kunst. 6 afsnit. 1 e punkt af CMR-konventionen). Som regel, er modtageren ikke en part i transportkontrakten. Det skal dog påpeges, at entreprisekontrakten af ​​transport, i mange tilfælde tager form af aftalen til tredjemand (kunst. 393 K.C.), og modtageren bruge deres evne til at foretage ændringer i transportkontrakten eller konnossement eller acceptere forsendelsen (kunst. 53 PR. wire. Jeg kunst. 12 CMR) bliver part i transportkontrakten. Ofte tiltrædelse af kontrakt om befordring af modtageren vil resultere i indførelse af specifikke forpligtelser for modtageren, fx. nødt til at betale fragtrater (kunst. 51 afsnit. 1 PR. wire. Jeg kunst. 13 afsnit. 2 CMR).

Carrier

En lidt mere problemer med at gøre en angivelse af, transportøren. Både den borgerlige lovbog artikel. 794 og den højre vognen kunst. 1 afsnit. 1 definere begrebet bæreren som den enhed,, der i løbet af virksomheden vanskelig i forbindelse med transport af gods eller passagerer. Denne definition skaber ingen særlige problemer med fortolkning og i tilfælde af en simpel kontrakt om transport mellem to enheder uden brug af andre deltagere i transport luftfartsselskabet for at identificere den person, det er indlysende. Større forskelle, hvor operatøren, som bestilt transporten bistås af en underleverandør. Desværre, reglen er, at der i sådanne situationer i sendingen indtastes som en stedfortrædende operatør. Dette skyldes det meste af prosaisk grund, at de færdige trykte våbenfragtbreve (med det færdige databærer) til læsning medbringe egne transportvirksomheder, hvor de fyldes. Undertiden sker det derefter, at både enhed, transport, der var blevet bestilt og dets forsikringsværdi, overveje, at luftfartsselskabet er ansvarlig for skaden i vognen til den berettigede person er underleverandør anført i konnossementet som transportør. Ofte ledsaget af påstanden, i sådanne tilfælde er den person, oprindeligt tildelt kontrakten for transporten, virker som en speditør, der er kun ansvarlig for fejl i valg af luftfartsselskab, der faktisk udførte transporten.

Denne position er ikke berettiget ved lov. Fragtbrevet skal være uden forbehold på grund af indholdet af den kontrakt om befordring, men det bør kun afspejles. I kunst. 9 CMR angiver, Selv, at fragtbrevet er dokumentation for kontrakten og kontraktbetingelserne, men kun i situationer, når der ikke er beviser for det modsatte. Men i de fleste tilfælde, er spørgsmålet om fragtbrevet forudgået af en meddelelse transportbærer normalt ordrer via fax eller mail eller ved hjælp af en fragtbørs. Indholdet af befordringskontrakten i sådanne situationer, bestemmer indholdet af ordren, og ikke, sidste ende befandt sig i sendingen. Så hvis ordren er klar, at en bestemt enhed er forpligtet til forsendelsen, han er en del af kontrakten Transportvirksomheden er ansvarlig for eventuelle skader i forsendelse, selv hvis partiet vil blive opført på underleverandørens. Den primære funktion af transportøren udfører den såkaldte. kontraherende luftfartsselskab, og underleverandør, der gjorde den ultimative fysiske transport, kaldes. det faktiske luftfartsselskab.

Kontraherende luftfartsselskab og afsenderens

Circumstance, at den ordregivende luftfartsselskab alene ikke transportere, og dets aktivitet er begrænset til transport kontrakt underleverandøren, gør, at det ofte bliver forvekslet med speditøren. Hvad værre er, er ofte den samme ordregivende luftfartsselskab (som hjalp ham i hans forsikring) afsender anses for at, i mange tilfælde selv uden en ansvarsforsikring luftfartsselskab og begrænset til køb af ansvarsforsikring speditør. Uden at gå ind i en detaljeret analyse af forskelle mellem kontrakt og kontrakt om transport, spedition, bør være opmærksomme på denne, at disse aftaler er helt forskellige ydelser. I en kontrakt om befordring er transport af sendingen, mens der i tilfælde af en videresendelse sende eller modtage forsendelser. Det er afgørende for indholdet af aftalen, og ikke dens navn. Almindeligt anvendt i transportbranchen, så. viderestilling af ordrer er normalt kun ordrer på transport, de vedrører rent transportere, snarere end aktiviteter i forbindelse med afsendelse eller modtagelse af forsendelsen. Højesteret i sin dom af 06.10.2004 ref. Act I, CK 199/04 og klart, at accept, spørgsmålet er bare om transport af gods, og ingen handling konkludentne ikke angiver eksistensen af ​​tillægskontrakter, der dækker tjenesteydelser i forbindelse med transport, inducerer en streng kontrakt om befordring, videresendelse kontrakten og ikke. Det skal understreges også, at selv en reservation i forvejen ved det kontraherende luftfartsselskab, , at den agter at anvende underleverandører til at udføre transport, gør ikke viderestilling kontrakt aftale, hvis emnet er stadig en sending, stedet for at sende.

Sender

Fejlagtig fastsættelse af den enkelte afsender sendingen er endnu mere end ukorrekt angivelse af luftfartsselskabet. Du kan endda sige, at i tilfælde, hvor transportkontrakten omfatter transport til hovedkvarteret for kunden pakken, fejlagtig påfyldning af fragtbrevet i denne henseende er reglen ikke undtagelsen. Ofte på grund af afsenderen er en del af kroppen, hvem sendingen blev indlæst på bærekøretøjet. I mellemtiden, i doktrinen og retspraksis der er ingen tvivl, at afsenderen er emne, som omfatter en kontrakt om transport med transportøren. I mange tilfælde vil det være en person, hvilket også ser ud til lastholder. Mange gange vil dog lastning ske ved en helt anden enhed ikke er part i transportkontrakten. Dette sker sædvanligvis, når senderen er på samme tid som den modtager, f.eks. sørge for transport af specifikke varer til transportvirksomheden fra modparten til sædet af afsenderen. I dette tilfælde skal kontrahenten ikke kan betragtes som afsender (hvis luftfartsselskabet ikke provision noget), og det eneste fuldt fungere afsender. Rolle afsenderen ikke er angivet i forordningerne, Så alle de aktiviteter, der udøves i navn og på vegne af afsenderen. Dette er m.in. indholdet kunst. 47 afsnit. 2 PR. wire. som er, den pågældende, som giver transportøren forsendelsen til transport, anses for at være godkendt af afsenderen til at udføre alle aktiviteter i forbindelse med transportkontrakten. Derfor, alle sådanne fejl afsender. af forkert fylde konnossement eller fordelingen af ​​fragten skal afholdes af afsenderen og påvirke sin position i en eventuel tvist med luftfartsselskabet. Dette er især tilfældet, når en forkert læsning medfører specifikke skader på ejendom i luftfartsselskabet (np. i form af en sanktion pålagt af de kompetente myndigheder i luftfartsselskabet for meget vægt på akslen af ​​køretøjet).

Hvad er konsekvenserne af fejlagtig påfyldning af konnossementet for den enkelte afsender? Som nævnt ovenfor,, indholdet af konnossementet skaber kun en formodning om visse betingelser i befordringskontrakten, som kan afkræftes af andre beviser. Så hvis andre beviser, at afsenderen er i virkeligheden en anden enhed end angivet i forsendelsen, Bill på dette område vil ikke noget. Resumé opfattelse er funderet i dom afsagt af Højesteret 03.09.2003 r. ref. Act II, CKN 415/01, hvori det hedder, i henhold til regel. 4 Jeg 9 afsnit. 1 CMR person, der ikke er part i en kontrakt om befordring, kan ikke betragtes som afsenderen af ​​denne grund, der blev identificeret som afsenderen i fragtbrevet.

Disse observationer har ført til en konklusion - dokumenter, der fragtbreve udfører en vigtig rolle i gennemførelsen fragtforsendelser, Men, analyse af indholdet af kontrakten om transport, i særdeleshed, bør fastlæggelsen af ​​dens sider, primært være baseret på udarbejdede dokumenter forud for overførslen. Indholdet af konnossement skal være blot en konsekvens af de tidligere resultater mellem parterne.